Les reportages de l'APMFS

L e 20 octobre 1856, pour la toute première fois, un train de voyageurs remorqué par une locomotive à vapeur, relie Choudy (Aix les Bains) à Saint Jean de Mauriennne sur la toute nouvelle ligne de la compagnie de chemin de fer Victor Emmanuel. C’était, il y a 150 ans.

Notre association ne pouvait pas laisser passer cette date dans l’indifférence générale et propose à la SNCF de fêter l’évènement.

La SNCF avait à résoudre une équation nouvelle...
Ayant obtenu l’accord de principe du Directeur Régional, l’appui des municipalités d’Aix les Bains, de Chambéry et de Saint Jean de Maurienne, il nous restait à préparer le déroulement des cérémonies et des circulations ferroviaires. C’est donc la première étape d’une partie administrative qui ne fut pas une partie de plaisir !


Photo Benoît DELAHAYE
La SNCF avait à résoudre une équation nouvelle sur la région de Chambéry. Elle mettait en scène des locomotives de l’activité Fret mais utilisées par TER, des locomotives SNCF mais confiées à des associations, des locomotives historiques SNCF mais prêtées par La Cité du Train, des voitures voyageurs de l’activité TER, la création d’un train « touristique » par l’Agence commerciale Voyageurs et le tout sur des sillons de RFF avec bien sûr une finalité : la facture au nom de l’APMFS .

A l’issue de nombreuses réunions, d’innombrables coups de téléphones, nous obtenons presque une semaine avant la date choisie, l’autorisation officielle de faire circuler nos trains et de régler aussitôt la note en guise d’acceptation du contrat SNCF/APMFS . Toute la partie logistique (affichage, relations presse, invitations etc …) a été réalisé par le Service Communication de la Région de Chambéry.

Deuxième étape, la préparation des locomotives historiques de la Cité du Train pour un nouveau voyage entre Chambéry ou Aix les Bains – Saint Jean de Maurienne et retour. Rien que pour la 242 AT 6, le graissage des boîtes nécessite 2 heures de travail pour deux bénévoles de l’APMFS ainsi que l’utilisation de près de 30 litres d’huile !

Le jour J approche.

Ce genre d’intrusion dans un lieu privé ne peut que nuire ...
Le vendredi 20 octobre, préparation de l’acheminement des locomotives à vapeur ainsi que des voitures SAV et SCC qui serviront aussi de poids frein (les locomotives sont non freinées) Un petit bémol : de nombreux photographes, sans aucune autorisation, ont investis la rotonde et se permettent de demander au surveillant de dépôt, qui a bien d’autre chose à faire, de bouger des locomotives pour satisfaire leurs objectifs.

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Ce genre d’intrusion dans un lieu privé ne peut que nuire à la bonne marche des nos relations vis à vis de la SNCF et rendre impossible une prochaine manifestation.

Vers 21h30, le convoi remorqué par la CC 6570, de nos amis d’Avignon, quitte Chambéry et à la vitesse de 30 km/h gagne Saint Jean de Maurienne. Malgré la nuit, les photographes nous poursuivent jusqu’à Saint Pierre d’Albigny. Les manœuvres seront terminées vers 4H30 . Petit casse croûte bien mérité pour l’équipe et tout le monde au lit (en fait, par terre dans la voiture SAV ou dans la SCC pour les ronfleurs)

Samedi 21 octobre, vers 6h00 au dépôt de Chambéry, préparation de la rame du train dit inaugural avec en véhicule la 1ABBA1-3603 ainsi que la BB 36 qui ont subit un graissage en règle avant départ. Direction Aix les Bains.

C’est le Maire d’Aix les Bains, en personne, qui accueille les voyageurs « officiels » dont le Directeur Régional de la région de Chambéry ainsi que les autres voyageurs autour d’un café-croissant fort apprécié. La rame est prête au départ avec en tête la CC 6558, en double traction la CC 7102, de nos amis de Dijon, suivie par la 1ABBA1-3603 et la BB 36 ainsi que 3 voitures anciennes du TER.


Photo Benoît DELAHAYE
A 8h45, c’est le départ, et à la vitesse de 60 km/h (matériel historique oblige) l’étrange convoi gagne Chambéry.
(Voir le reportage sur ce tranfert !)

La traque pour le bon coin photo commence pour bon nombres de photographes qui vont suivre le train jusqu’au bout. En gare de Chambéry, réception des nouveaux voyageurs dont la Première Adjointe au Maire de Chambéry.

A Saint Jean de Maurienne, dès le matin, de nombreuses personnes viennent près du dépôt admirer la 141 F 282 ainsi que la 242 AT 6 mises en exposition sur une des voies du grill. 11H50, le train inaugural fait son entrée en gare de Saint Jean de Maurienne sous les regards émerveillées des spectateurs venus nombreux assister à l’événement. Puis la Municipalité de Saint Jean convie tout le monde sur le parvis de la gare pour entendre les allocutions des « officiels » et enfin, au buffet offert par la Mairie, déguster, en musique s’il vous plaît, les produits Savoyards.

Mais les bonnes choses ont toujours une fin, il est déjà 15h00, le train doit rejoindre Aix.

En tête, la CC 7102 avec en double traction la CC 6570. Les locomotives historiques et la CC 6558 restent en gare pour présentation et visite. Sur le grill du dépôt, le public monte à bord des vapeurs, visionnent un film dans la voiture SCC ou visitent le « triplet » de l’autoroute ferroviaire exposé spécialement aujourd’hui.

Bilan des journées : très satisfaisant pour tous ...

La CC 7102 et la CC 6570 en double traction, menant la rame composée de 3 USI et d'une UIC. Le 21 Octobre 2006

Dimanche 22 octobre, départ de Chambéry à 9h30, en tête la CC 7102 et en double traction la CC 6570. Arrivé à Saint Jean à 11h00. Composition inverse pour le train du retour qui achemine à nouveau vers Chambéry les locomotives électriques historiques dès 14h30.

Toute la journée, de très nombreuses personnes viennent visiter les locomotives en exposition et pour nombre d’entre elles, c’est la première rencontre avec une locomotive à vapeur.

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17H30, c’est déjà terminé, il faut penser au retour vers Chambéry. Nouvelle séance de graissage des locos à vapeur sous le regard de curieux qui ne veulent rien perdre de cette journée. Il est 21h00 Puis à 30 km/h, avec la CC 6558, c’est encore 3 heures de route pour nos vaillantes vapeurs, toujours photographiées lors de chaques arrêts, malgré la nuit et la pluie par un passionné du département 28 !!! Il nous escorte jusqu’au dépôt.

Bilan des journées : très satisfaisant pour tous et à refaire. Un grand merci à la SNCF, aux associations APCC 6570 et CC 7102, aux élus des 3 villes ainsi qu’aux membres de l’APMFS « officiels » ou de « l’ombre » sans qui rien n’aurait été possible. Par ailleurs, notre quête auprès des photographes suiveurs fut très bien perçue par ces derniers, et bien que la somme récoltée (105 EUR) soit minime comparativement aux investissements consentis, elle participa au règlement des 4 circulations. Ne dit-on pas que les petits ruisseaux font les grandes rivières ? Merci à tous !

Au fait, en août 1857, n’est ce pas la date du début des travaux du percement du tunnel dit à l’époque du Mont Cenis ? Mais c’est l’année prochaine. Il y aura donc exactement 150 ans. Encore !!!

Le week-end du 4 et 5 novembre 2006 marque la fin des grandes vacances à Chambéry pour les quatre locomotives historiques prêtées par La Cité du Train de Mulhouse. Les 141 F 282, 242 AT 6, 161 BE 3 et BB 36 sont arrivées sous la coupole de la rotonde monumentale du dépôt de Chambéry le lundi 11 septembre 2006 afin d’être présentées au public lors des journées du patrimoine. Elles ont été admirées par plus de 9600 visiteurs.

La fin « des grandes vacances » en Savoie !
Quelques semaines de repos et c’est l’escapade vers Saint Jean de Maurienne, histoire de dérouiller les roues et les bielles et encore une fois, jouer les vedettes sur des trains pour les locomotives électriques ou en exposition statique pour les locomotives à vapeur. Mais l’heure de rentrer à la maison a sonné; c'est la fin « des grandes vacances » en Savoie !

Mercredi 1 novembre, opération de graissage complet des locomotives : boites d’essieux, graisseurs classiques ou mécaniques, embiellages, mise en place des réserves d’huile pour le transfert, etc …

Photo: F.COPPA

Vendredi 3 novembre, 21h00, préparation de la rame d’acheminement pour Mulhouse. Derniers préparatifs de graissage avant départ, mise en place des conduites blanches pour le freinage, chargement du matériel dans les voitures de cantonnement (une B 10 et un bar Corail) et formation de la rame pour un départ vers 1h30 (samedi)

Pendant qu’une partie de l’équipe d’accompagnement se préparent à passer une nuit paisible au chaud, sur les plates-formes des locomotives à vapeur, une autre équipe se prépare à affronter un – 5 degrés à 30 km/h. La présence à bord des locomotives est indispensable par mesure de sécurité.

Après un long arrêt au pont de Culoz (passage de 3 trains de fret) c’est le garage à Ambérieu pour un premier contrôle et graissage des parties mécaniques des locomotives à vapeur et électriques. Au petit matin, l’étrange convoi arrive en gare de Bourg en Bresse sous le regard intrigué des premiers voyageurs. Nouveau départ en direction de Saint Amour. L’arrêt est mis à profits pour effectuer un nouveau contrôle des boîtes et un complément d’huile. En raison du froid, l’huile ne coule presque plus, il faut porter les bidons de réserve au chaud, dans les voitures voyageurs.

Dijon Perrigny, arrivée de la nouvelle équipe de conduite, direction Genlis. Au cours de l’arrêt, nouveau graissage, surtout des essieux porteurs et moteurs des vapeurs, sous le regard intrigué des voyageurs qui nous voient se glisser sur le dos entre le ballast et les timoneries de frein des machines. L’après midi touche à sa fin lorsque nous atteignons Besançon pour un nouveau contrôle et graissage. Les boîtes d’essieux sont à peine tièdes, tout vas bien si ce n’est la quantité d’huile qu’elles consomment (joints d’obturateurs et de remplissage hors d’usages).

Dans la nuit noire, sur la voie d’évitement de Clerval , vers les 20h00, nouveau contrôle et graissage et enfin vers 22h00, c’est l’arrivée à Belfort, terminus pour la journée. Une fois la rame remisée au dépôt, sur une voie électrifiée (chauffage et éclairage oblige) pas question de baisser les bras, une nouvelle séance de graissage commence afin d’être prêts pour le départ du lendemain matin.


Photos: F.COPPA
Vers minuit, toute l’équipe technique se retrouve dans le bar corail pour un repas bien mérité. Maintenant, au lit !

Dimanche matin, 7h00, tout le monde debout. Après un rapide petit déjeuner, graissage des bielles et graisseurs avant départ.


Photo: F.COPPA
A 8h10 précises, le convoi s’ébranle en direction de Mulhouse qui sera joint vers 10h15. Avec un petit pincement au cœur, nous quittons les plates-formes et les locomotives historiques sont « abandonnées » sur une voie du faisceau de Mulhouse Nord. La rame du retour est vite recomposée et vers midi nous quittons Mulhouse pour rejoindre, vers 19h00 Chambéry. C’est la fin d’un agréable périple qui ne laissera que de bons souvenirs à touts les participants et 1000 km de plus dans les roues de 4 vielles locomotives qui s’ennuyaient depuis 30 ans !