- Le 3ème rail de la Maurienne
- 242 AE PLM
2BB2 3200 SNCF - 242 BE PLM
2BB2 3300 SNCF - 242 CE PLM
- 161 AE PLM
1ABBA1 3500 SNCF - 161 BE PLM
1ABBA1 3600 SNCF - 161 CE PLM
1CC1 3700 SNCF - 161 DE PLM
1CC1 3800 SNCF - 1 C 1001 SNCF
- 262 AE PLM
2CC2 3400 SNCF - Les autres engins
du 3ème rail
La Boutique
136, rue Auguste Renoir
73290 LA MOTTE SERVOLEX
Écrire à l'APMFS
Dernière modification:
|
LE MATERIEL MOTEUR PLMSources, textes, données et descriptions techniques: |
Les locomotives à marchandises
Les 161 BE 1 à 10 (PLM) - 1ABBA1 3601 à 10 (SNCF)
Caractéristiques principales de la 161 BE 1 (PLM) - 1ABBA1 3601 (SNCF)
|
Puissance sous 1350 volts
Puissance aux arbres des moteurs (régime unihoraire): 2.330 ch. Vitesse correspondante: 32 km/h Puissance aux arbres des moteurs (régime continu): 1.800 ch Vitesse correspondante: 35 km/h Vitesse maximale en service: 80 km/h Poids adhérent: 104,80 t Poids total en ordre de marche avec bandages neufs: 129,75 t |
 La 161 BE 2, future 1ABBA1 3602 à Chambéry en mai 1948. Photo Monsieur H. ROUX |
Longueur totale: 20,58m
Nombre de moteurs: 6 Type de moteurs: Alsthom TH 562 Nombre de machine construite: 10 Date construction: 1927 Constructeur partie mécanique: Schneider Constructeur partie électrique: Alsthom Dépôt: Chambéry |
La 1ABBA1 3603 à Culoz, le 21 juillet 1971.
Photo: Jean-Paul LESCAT |
1ABBA1 3602 : 08-01-1973 1ABBA1 3603 : 20-04-1972 1ABBA1 3604 : 17-07-1972 1ABBA1 3605 : dernière grosse réparation 08-06-1971 1ABBA1 3606 : 20-04-1972 1ABBA1 3607 : 02-05-1972 1ABBA1 3608 : 01-03-1971 suite à déraillement 1ABBA1 3609 : 23-03-1972 1ABBA1 3610 : plus de dossier en archives |
La 1ABBA1 3604 à Chambéry, le 21/07/1971.
Photo: Jean-Paul LESCAT |
La 161 BE 1 tête de série des machines PLM, numérotée ultérieurement 1ABBA1 3600 par la SNCF. Photo SNCF Collection J-P GEAL - Avec l'aimable autorisation des éditions Publitrains.
|
Commandées peu après les essais de la 161 AE 1 de vitesse, les 10 locomotives ne diffèrent que par leur rapport d'engrenage et par les roues dentées rigides. SNCF - APMFS Chambéry Leur disposition mécanique et leur silhouette les apparentent aux locomotives américaines de la même époque. Construite par la Société d'étude pour l'Electrification (Thompson-Houston, Schneider, Jeumont), elles développent 1945 ch continus, ou 2450 unihoraires sous 1500 V. L'équipement électrique est à contacteurs individuels, mais les trois couplages sont établis par arbre à cames. Ce sont des locomotives articulées, chaque demi caisse étant montée sur un bogie moteur et un bogie à un essieu moteur seulement (qui porte l'attelage et le système de tamponnement). La Traction électrique en Savoie par François Fontaine - La Vie du Rail n° 777 |
La 1ABBA1 3604 à Chambéry,
le 24 juillet 1971. Photo: Jean-Paul LESCAT |
 Modane, sur voie d'entrée du dépôt, une 1ABBA1 3600. |
 Entrée en gare de Modane en provenance de Chambéry d'un train de voyageurs assuré en double traction 1ABBA1 3600 et CC 7100. |