- Le 3ème rail de la Maurienne
- 242 AE PLM
2BB2 3200 SNCF - 242 BE PLM
2BB2 3300 SNCF - 242 CE PLM
- 161 AE PLM
1ABBA1 3500 SNCF - 161 BE PLM
1ABBA1 3600 SNCF - 161 CE PLM
1CC1 3700 SNCF - 161 DE PLM
1CC1 3800 SNCF - 1 C 1001 SNCF
- 262 AE PLM
2CC2 3400 SNCF - Les autres engins
du 3ème rail
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LE MATERIEL MOTEUR PLMSources, textes, données et descriptions techniques: |
Les locomotives de vitesse
La 242 BE1 (PLM) - 2BB2 3301 (SNCF)
Caractéristiques principales de la 242 BE1 (PLM) - 2BB2 3301 (SNCF)
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Puissance sous 1350 volts
Puissance aux arbres des moteurs (régime unihoraire): 2.565 ch. Vitesse correspondante: 51 km/h Puissance aux arbres des moteurs (régime continu): 2.225 ch Vitesse correspondante: 52 km/h Vitesse maximale en service: 110 km/h Poids adhérent: 74,95 t Poids total en ordre de marche avec bandages neufs: 126,65 t |
 La 242 BE 1 à Chambéry en mai 1948. Photo Monsieur H. ROUX |
Longueur totale: 20,00m
Nombre de moteurs: 4 Type de moteurs: Oerlikon TM2901 Nombre de machine construite: 1 Date construction: 1925 Constructeur partie mécanique: Batignolles Constructeur partie électrique: Oerlikon Dépôt: Chambéry Date de mise en amortissement: +- 1961 (?) Pas de dossier en archives. |
La 242 BE1 en tête d'un train d'essai entre Chambéry et St-Pierre d'Albigny. Photo MFO. Collection P. Pfeiffer. avec l'aimable autorisation des éditions Publitrains.
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Cette machine est la première des machines prototypes à circuler en Maurienne avec le troisième rail sous tension entre Chambéry et Saint-Pierre d'Albigny: la 2BB2 3301 ex-242 BE 1 PLM. Les premiers essais de cette machine, construite pour Culoz-Modane, se déroulèrent sous la caténaire du PO en avril 1925 avant de rejoindre Chambéry en juillet de la même année. La 242 BE 1 fut également le premier engin ferroviaire en France dont le rhéostat était ventilé séparément.
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Elle ne laissa pas un souvenir impérissable chez les tractionnaires de l'époque. La 242 BE 1 montra rapidement ses faiblesses et fut écartée des courses voyageurs dès 1934, se limitant au service marchandise entre Culoz et St-Jean. Victime d'un flash moteur en 1961, elle fut longtemps garées sur les voies de débords de Chambéry. Finalement, elle disparut comme la majorité des autres machines de la Maurienne.
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La 2BB2 3301 à Aix-les-Bains, entre 1953 et 1961.Collection Marc VOIZOT Sources: - Le Train spécial n°24 "La Ligne de la Maurienne" 4/2000 - La Traction électrique en Savoie par F. Fontaine (La Vie du Rail n°777) - Georges JENNY (EMT Chambéry) |