- Le 3ème rail de la Maurienne
- 242 AE PLM
2BB2 3200 SNCF - 242 BE PLM
2BB2 3300 SNCF - 242 CE PLM
- 161 AE PLM
1ABBA1 3500 SNCF - 161 BE PLM
1ABBA1 3600 SNCF - 161 CE PLM
1CC1 3700 SNCF - 161 DE PLM
1CC1 3800 SNCF - 1 C 1001 SNCF
- 262 AE PLM
2CC2 3400 SNCF - Les autres engins
du 3ème rail
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 Tunnel n° 1 du Pas du Roc, avant Saint-Michel, une double traction CC 6500 et CC 7100 roule en direction de Modane. Vue prise vers l'ex passage à niveau n° 78 du Pas du Roc. |
LE MATERIEL MOTEUR |
BB 1 à 80 ex-PO Entre 1948 et 1950, afin de répondre à l’augmentation du trafic entre la France et l’Italie, la SNCF dote le dépôt de Chambéry d’un parc de 28 locomotives de la série des BB 1 à 80 d'origine PO, pour venir en renfort aux locomotives type Maurienne.
 A Chignin les Marches, vue depuis le pont route d'un couplage de BB 1 à 80 HLP pour Chambéry. A partir de 1960, 22 d’entre elles seront modifiées pour circuler en unité multiple, c’est à dire 1 mécanicien pour la commande de 2 locomotives. Elles seront équipées du frein automatique modérable au serrage et desserrage ainsi que du freinage électrique de retenue. Elles reçoivent aussi des poutres à frotteurs pour la captation sur le 3ème rail. |
 Elles dépassent alors les performances des 1ABBA1 3600, 1CC1 3700 et 1CC1 3800 en tirant 430 tonnes à la vitesse de 47 km/h sur une rampe de 30 pour mille. Elles seront fortement sollicitées car l’ouverture du Marché Commun multiplie par 4 le volume de trafic entre la France et l’Italie au cours des années 1958 à 1964.
 Entre Aiguebelle et Saint Pierre d'Albigny, un couplage de BB 1 à 80 en direction de Chambéry. |
Arrivée des CC 7100 Les années passent, le parc Maurienne, composé uniquement d'engins moteur issus des anciennes compagnies, commence à vieillir, malgré la faible longueur du parcours entre Modane, Chambéry et Ambérieu. Le parcours annuel varie entre
 Pour assurer la remorque des trains rapides de voyageurs et quelques omnibus, le dépôt reçoit le 29 octobre 1959, la CC 7138, équipées pour la circulation avec le 3ème rail. Puis vient le tour des CC 7135 et 7124 en 1963 et 1964 et enfin les CC 7128, 7133 et 7140 en 1969. |
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 A Bois Plan (entre Chambéry et Chignin les Marches), un couplage de BB 1 à 80 en tête d'un marchandise en direction de Modane. |
 Un convoi voyageur tracté par une CC 7100 achemine le reliquat d'un messagerie jusqu'à Modane. Aiguebelle, vu du pont route. |
 A Orelle-Prémont, une CC 6500 en tête d'un messagerie, franchi le 2 ème pont sur l'Arc.
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Arrivée des CC 6500 Le 20 mars 1970, arrive à Chambéry la CC 6539. Elle arrive directement d’usine et ses formes modernes surprennent un peu et au niveau technique, c’est un bond spectaculaire en avant. Avec ses 5 900 kW, la CC 6500 est la machine la plus puissante de la SNCF !
 Entre Saint Pierre d'Albigny et Aiguebelle, une CC 6500 en tête d'un omnibus franchi un passage à niveau et se dirige vers les direction d' Aiguebelle et de Modane.
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 Au tunnel n° 2 du Pas du Roc, la CC 6541 franchi l'ancien passage à niveau.
Jusqu’en 1972, la livraison se poursuit pour atteindre un parc de 20 locomotives, toutes peintes en vert et munies de poutres à frotteurs. La fin des Botteleuses L’arrivée des CC 6500 sonne le glas des anciennes machines du parc Maurienne ainsi que les BB 1 à 80.
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Les Botteleuses quittent à jamais la scène ferroviaire en ayant parcourus en moyenne plus de 2 600 000 km. La dernière locomotive retirée du service est la 2CC2 3402, au mois d’avril 1974, après avoir parcourus plus de 4 134 537 de km. En 1973, une série de 33 locomotives CC 7100 arrivent au dépôt. Elle ne seront jamais équipées pour le 3ème rail car celui-ci doit être déposé (entre 1974 et 1976).
 Peu avant Saint-Michel, une 6500 en pousse franchi le passage à niveau du Pas du Roc.
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Avec l'aimable autorisation de Dietrich SEEGERS
Légende de Georges JENNY.
Légende de Georges JENNY.