Pendant ce temps, l'entreprise choisie pour réparer les portes de la rotonde chargent celles qui ont été cassées pour réparation avant remontage ultérieur.

Dès l'arrivée des machines de manoeuvres, les grosses opérations commencent avec l'évacuation des deux BB 63000 en ruine puis c'est la rentrée de la CC 6561, un grand corps vide réservé pour pièces au niveau de la caisse ainsi que des bogies.

Et la ronde infernale commence avec l'arrivée des six premières voitures qu'il faut remiser à grand tours de manivelles.

Un moment de répit au cours du repas et on recommence avec six autres voitures et deux locomotives déplacées pour un problème de longueur de voies. La rotonde est totalement occupée. Petit problème, cinq voies sont utilisées par des matériels divers qui n'ont visiblement pas lieu de se trouver dans des locaux qui nous ont été loués inoccupés. Une de nos voitures couche donc dehors. Que faire quand nous allons recevoir d'autres matériels ?

Vers 18h30, les machines de manoeuvres et un fourgon quittent le dépôt. Reste à verrouiller les voitures, fermer les portes restantes de la rotonde et retour sur Chambéry vers 20h30.

Faudrait pas faire ça tous les jours, c'est sûr !